Наступает зима, по ночам часто бывают отрицательные температуры, автомобилисты начинают задумываться о сезонной смене летней резины на зимнюю. В среднем шины служат около 50 тыс. километров Если глубина протектора легковой летней шины менее 1,6 мм., а зимней – 4 мм. или она имеет серьёзные повреждения, то её необходимо заменить. Куда же девать старую отработавшую свое резину?
Каучук, кремниевая кислота, сажа, сера, масла и смолы и т.д. — состав резиновой смеси из которой сделана автомобильная шина. Именно правильная рецептура создания покрышки зависит наша безопасность на дороге. Во время работы покрышки и шины испытывают колоссальные нагрузки, они без устали трудятся почти во всех областях деятельности человечества, а когда приходят в негодность — нуждаются в утилизации. Утилизация шин это не только сознательный выбор тех кто заботится об окружающей среде, но и прямая обязанность каждого обладателя автомобиля! Шины и покрышки относятся к 4 категории опасности, поэтому их нельзя выбрасывать на свалку. Ежегодно только в одной Москве образуется более 70 тыс. тонн старых отработанных покрышек, а перерабатывается максимум 20 % по разным оценкам от этого объема. Остальные попадают на свалки и обочины дорог и лежат там целую вечность – не хватит и 100 лет, выделяя при этом большое количество вредных веществ. Кроме того, шины огнеопасны. При их сжигании в воздух попадают сильнейшие канцерогены. Покрышка — уникальный продукт, который мы трем об наждак асфальта тысячами километров, поэтому резиновый материал, использованный в шине, очень прочен.
В отличие от стеклотары платить за утилизацию покрышек и шин должен её хозяин. На шиномонтаже за утилизацию покрышки возьмут 50-100 руб. и 15 минут потраченного времени. В последнее время стала все больше появляется автомастерских принимающих покрышки на утилизацию потому что надоело захламлять окружающую территорию и хочется вести бизнес цивилизованно. Покрышка достаточно прочна — имеет металлический и текстильный корд, в основании — кольцо из толстой проволоки. Поэтому процессы утилизации достаточно непростой. Сначала на специальном оборудовании извлекают проволочную часть из основания внутреннего кольца шины, затем колесо разделяется по беговой дорожке на ленты. Далее полученные ленты разделят
на фрагменты, получая резиновые кусочки размером 50*50*50 мм. Затем они поступают во второй цех где перерабатывается в резиновую кошку которая имеет широкое применение в производстве.
Корд, который укрепляет покрышку, в
процессе утилизации тоже перемалывается. Теперь главная задача отделить её от
резиновой крошки — над специальным вибро столом подвешивают мощный магнит.
Когда под ним проходит смесь металлический мусор притягивается к магниту, а резиновая
крошка продолжает дальше идти по транспортеру. Измельчённый металлокорд
отправляется другим организациям которые занимаются
его переработкой.
На сегодняшний день по свалкам, обочинам дорог валяется примерно 800 тыс. тонн. Шины считаются опасными отходами, ни один полигон бытовых отходы их не примет. По закону утилизировать покрышки должны фирмы, которые используют их в своей деятельности. Так шины относятся к 4 категории опасности, отвозить их на стихийные свалки или бросать их в мусорные контейнеры запрещено. Получается все эти 800 тыс. тонн это личный осознанный выбор каждого человека. В Европе все устроено по другому — ответственность за утилизацию шин ложиться на производителей. Компании платят специальный налог, на эти деньги финансируется специальный фонд на средства которого осуществляется сбор покрышек и выплачиваются дотации переработчикам. Если бы все россияне привезли скопившиеся у них покрышки на переработку их просто негде было бы перерабатывать. Компаний, занимающийся утилизацией покрышек не хватает, т. к. без дотаций это не выгодное и дорогое, требующее больших энергозатрат. Поэтому платить за утилизацию шин и покрышек для сохранения стабильной экологической обстановки просто необходимо.